2026年2月19日刊|總第4246期

《飛馳人生3》的片頭，引用了詩(shī)人羅伯特·弗羅斯特那句著名的詩(shī)：“黃色的樹林里分出了兩條路，而我選擇了人跡更少的一條。”

這句話概括了張馳（沈騰 飾）在這一部中的心路歷程，但它顯然不是《飛馳人生》系列的“座右銘”。

在創(chuàng)作維度上，韓寒顯然沒(méi)有選擇那條布滿荊棘的路途，而是輕車熟路地走上了那條他最熟悉的、已被市場(chǎng)反復(fù)驗(yàn)證過(guò)的坦途。

同樣的故事講三遍，這既是類型片的權(quán)利，也是韓寒的電影賣座策略，他就是要以此建立起穩(wěn)定的買票人群。

就像有人在一家面館能連續(xù)吃十年，有人很少更換理發(fā)師，因?yàn)樗麄儗幵缸非蟠_定性的獲得感，也要規(guī)避失望的風(fēng)險(xiǎn)。

韓寒深諳此道，在第三部中依然穩(wěn)定地輸出了他的賣座三件套：韓式幽默，社會(huì)洞察，落魄中年車手絕地反擊。

從這個(gè)角度而言，《飛馳人生3》確實(shí)毫無(wú)驚喜，但絕不難看。

常有人調(diào)侃陳思誠(chéng)是頂級(jí)的電影產(chǎn)品經(jīng)理，如今看來(lái)，在這條精準(zhǔn)狙擊大眾情緒、把控產(chǎn)品顆粒度的賽道上，韓寒也不遑多讓。

截至目前，《飛馳人生3》在春節(jié)檔獨(dú)占鰲頭，已經(jīng)拿下了11.9億元票房（含預(yù)售），豆瓣開分7.6，貓眼專業(yè)版對(duì)它的最終票房預(yù)測(cè)為40.18億元。按照這個(gè)勢(shì)頭，《飛馳人生4》不啟動(dòng)就不符合商業(yè)慣性了。

用AI裝潢

《飛馳人生》系列中，貫穿了一條技術(shù)迭代的暗線。

第一部中，張馳戰(zhàn)勝的是傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的頂尖車手林臻東。第二部則是在混動(dòng)技術(shù)興起的背景下，張馳車隊(duì)?wèi)?zhàn)勝了代表新技術(shù)優(yōu)勢(shì)的光刻車隊(duì)。

到了《飛馳人生3》，張馳面對(duì)的是更加強(qiáng)大的AI技術(shù)。

從雜志時(shí)代到博客時(shí)代，再到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，韓寒從未淪為時(shí)代棄兒。根本原因是他對(duì)時(shí)代的風(fēng)向非常敏感，尤其能精準(zhǔn)地捕捉到大眾的時(shí)代焦慮。就像AI，既是當(dāng)下最大的風(fēng)口，也是懸在每個(gè)人頭上的達(dá)摩克利斯之劍。

那么，韓寒是怎樣利用AI的呢？

首先是在技術(shù)層面，他通過(guò)AI的介入，完成了對(duì)《飛馳人生》系列遺留痛點(diǎn)的改進(jìn)。

在前作中，由于賽車競(jìng)技的高門檻，領(lǐng)航員孫宇強(qiáng)（尹正 飾）往往要承擔(dān)起劇情解說(shuō)員的工作。車輛的每一次故障、張馳的每一次應(yīng)對(duì)，都需要他通過(guò)直白的臺(tái)詞，來(lái)告訴觀眾究竟發(fā)生了什么，可能會(huì)導(dǎo)致什么結(jié)果。

這種處理方式不能說(shuō)錯(cuò)，但略顯笨重，身為專業(yè)車手，張馳顯然不需要這種解說(shuō)。而屏幕外的觀眾，也可能會(huì)產(chǎn)生被迫聽課的疲憊感，從而損壞賽車戲本該讓人緊繃的臨場(chǎng)感。

而在《飛馳人生3》中，張馳的車上裝了中速天梯研發(fā)的SS1智能芯片，他遇到的每一次困境和操作，都由AI實(shí)時(shí)進(jìn)行語(yǔ)音解說(shuō)，這讓影片敘事變得更加靈動(dòng)。

除此之外，AI的介入，還有效防止了喜劇與競(jìng)技之間的體驗(yàn)割裂。

《飛馳人生》系列此前常被詬病日常戲和賽車戲“兩張皮”，日常戲笑料不斷，賽車戲則幾乎零喜劇，兩者互不兼容。但《飛馳人生3》就在后半段的賽車戲里，利用AI融入了不少喜劇梗。

當(dāng)賽車的前蓋意外彈起遮住車手視線，AI一本正經(jīng)地報(bào)出故障清單，面對(duì)孫宇強(qiáng)“說(shuō)點(diǎn)好聽的”咆哮，AI秒回一句“散熱面積增加百分之百”。這種基于AI邏輯的冷幽默，既符合現(xiàn)實(shí)情境，也讓人們的觀影情緒保持了高度的連貫性。

最后，則是韓寒對(duì)大眾普遍存在的AI焦慮進(jìn)行了一次心理按摩。

當(dāng)張馳在中速天梯的訓(xùn)練場(chǎng)看到，由AI操控的賽車在毫無(wú)可見(jiàn)光條件下的深夜、在路況復(fù)雜的賽道上狂飆時(shí)，我相信他和大銀幕前的觀眾一樣，充滿了震撼、心驚乃至恐懼。

AI正在各個(gè)賽道上趕上乃至超越人類，我們應(yīng)該怎么辦？

《飛馳人生3》給出的答案是：人類的專業(yè)性不可戰(zhàn)勝與替代。

在競(jìng)技領(lǐng)域，面對(duì)沒(méi)有科技加成的中速天梯領(lǐng)導(dǎo)百?gòu)?qiáng)（沙溢 飾），張馳“拼盡全力”才在乒乓球和臺(tái)球上輸給了對(duì)方。

面對(duì)AI在剎車點(diǎn)判斷、路徑規(guī)劃上的絕對(duì)理性，張馳自始至終選擇相信自己的專業(yè)性，最終戰(zhàn)勝了過(guò)度依賴AI的對(duì)手。

捕捉AI議題并不難，難的是如何落到具體的實(shí)操之中。韓寒的聰明之處體現(xiàn)在應(yīng)用和表達(dá)兩個(gè)層面。

在AI應(yīng)用上，他知道觀眾不愿意在影院看AI生成的畫面與特效，所以影片在視覺(jué)上規(guī)避了許多重工業(yè)大片中常被觀眾詬病的“AI味兒”。

在態(tài)度表達(dá)上，他避開了乏味的科技反思，而是用機(jī)智幽默的橋段表達(dá)了對(duì)AI的看法，也為觀眾提供了充足的情緒價(jià)值。

短視頻式交互

韓寒應(yīng)該是高強(qiáng)度網(wǎng)上沖浪選手，他在《飛馳人生3》中植入的幽默元素有著極強(qiáng)的短視頻基因：切口小、反轉(zhuǎn)快，幾乎每一段拎出來(lái)都可以無(wú)縫融入社交媒體的短視頻流中。

他就是要用時(shí)下中國(guó)最好的喜劇演員，把短視頻段子再演一遍。因?yàn)閺氖袌?chǎng)反饋來(lái)看，觀眾并不反感。

《飛馳人生2》的彩蛋里，領(lǐng)航員劉顯德（孫藝洲 飾）去考科目二，習(xí)慣性地坐在了副駕駛的位置，考試不合格。這幾乎是網(wǎng)絡(luò)視頻段子的一比一復(fù)刻，但并沒(méi)有引起太大的抵觸情緒。

這一部更是無(wú)所顧忌，無(wú)論是年少時(shí)的張馳把車開到墻上，還是張馳像拍短視頻般一口吞下一片燈光，以及反套路的商務(wù)球局和只開半米即趴窩的首賽，都有著明顯的網(wǎng)絡(luò)段子痕跡。

在這個(gè)過(guò)程中，影片的敘事被重構(gòu)了，每一個(gè)小節(jié)都像是一條精心剪輯的短視頻，角色一亮相便迅速卡點(diǎn)走位、密集抖包袱、上演短促有力的反轉(zhuǎn)，隨后立即利落抽身，奔赴下一個(gè)情節(jié)點(diǎn)。

對(duì)電影來(lái)說(shuō)，這種敘事節(jié)奏的優(yōu)劣見(jiàn)仁見(jiàn)智，但它確實(shí)符合春節(jié)檔的觀影氛圍，人們就像刷短視頻一樣，只需要坐在椅子上，每隔幾分鐘就能接受一次笑點(diǎn)投放。

這種對(duì)短視頻流的高度模仿，確保了哪怕觀眾在某個(gè)瞬間分神或疲憊，電影也能迅速用下一個(gè)反轉(zhuǎn)或包袱重新抓回注意力，讓人在不經(jīng)意間產(chǎn)生一種“期待下個(gè)情節(jié)”的成癮感。

高燃賽車戲交付

但AI元素和喜劇橋段都是配菜，《飛馳人生》系列帶給觀眾最大確定性期待的是，無(wú)論前奏多么戲謔、劇情多么重復(fù)，只要一到引擎轟鳴，觀眾就會(huì)不由自主地腎上腺素飆升。在國(guó)內(nèi)賽車電影稀缺的背景下，這道主菜無(wú)疑才是決定作品口碑優(yōu)劣的關(guān)鍵。

從這個(gè)角度看，《飛馳人生3》的賽車戲依然量大管飽，視聽呈現(xiàn)也更加圓熟，但總讓人覺(jué)得在某些方面有些力不從心。

回想《飛馳人生2》，盡管劇情同樣重復(fù)，但它的賽車戲是立體的。它不僅展現(xiàn)了速度與激情，更向完全不懂賽車的觀眾講清楚了賽車與自然（惡劣天氣）的搏斗、車主技術(shù)與意志的博弈，以及團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)的智慧。再加上“我努力了無(wú)數(shù)次了，我知道，機(jī)會(huì)只會(huì)出現(xiàn)在這其中的一兩次”等金句加持，才催生了那么多讓人飆淚的名場(chǎng)面。

而《飛馳人生3》依然緊張刺激：有騙過(guò)全場(chǎng)的賽道選擇，有爭(zhēng)分奪秒的賽中換胎，有中國(guó)車手摒棄前嫌的一致對(duì)外。比賽的每一個(gè)環(huán)節(jié)都處理得干脆利落。但它們都算不得名場(chǎng)面。時(shí)隔許久我都能記得第二部中的諸多細(xì)節(jié)，但對(duì)這一部只能想起大概。這說(shuō)明《飛馳人生3》燃則燃矣，卻差了幾分讓人身臨其境的參與感。

究其原因，或許是因?yàn)橛捌械耐鈬?guó)車手自始至終都只是一個(gè)標(biāo)簽化的符號(hào)，缺少細(xì)節(jié)刻畫；也可能是因?yàn)槲覀冊(cè)缫阎獣粤恕皬堮Y會(huì)贏”的答案，懸念感大打折扣；還可能是韓寒沒(méi)有拍出人與AI對(duì)戰(zhàn)的真正精髓...

張馳和孫宇強(qiáng)賽后輕松離去的場(chǎng)景，也與前兩部結(jié)尾的悲壯或高燃情緒截然不同。往好了說(shuō)，這是“事了拂衣去，深藏功與名”的淡然，實(shí)際上就是一口氣頂在半空，再也無(wú)法往上頂了，只好任由它悄悄泄掉。

因此，雖然《飛馳人生3》的票房告捷，口碑不俗，但很難讓我滿足。

照目前這個(gè)勢(shì)頭，《飛馳人生4》也該提上日程了，而且按照韓寒的產(chǎn)品思維，其敘事套路已然清晰，技術(shù)迭代的暗線仍可延續(xù)，短視頻式幽默可以加碼，賽車戲份也能夠拍得更加炫目，但如果沒(méi)有了中年危機(jī)、敗者逆襲的情感投射，觀眾還會(huì)對(duì)張馳的輸贏看得那么重嗎？還能讓人在走出影院后，反復(fù)回味影片中的某個(gè)瞬間嗎？

影片里的張馳躲開了大部隊(duì)，選擇了人跡更少的賽道，而《飛馳人生》系列選擇的是一條寬闊的坦途，韓寒顯然還能在這條坦途上開很久。

只是希望下一次，在某個(gè)彎道，他也能像張馳一樣，能忍不住偏離一下既定的路線，去看看那條未知的路，究竟通往哪里。

【文/許心強(qiáng)】